| 标题 | 施工队工作总结 |
| 内容 | 2009年工程队工作总结 在xx电气化改造工程接触网施工中，网一段领导给予了我们很大的帮助，从接触网下部施工开始，每一个施工环节都有领导的精心指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘～河间区间挖坑二百多个；一个点内整杆五十多个；在一个封闭点内放线13根；两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程；40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中，从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己，完全按照设计规范施工，避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里，在领导的带领下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，基础的位置进行移动，处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响，在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题，保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生；无违章违纪事故。 接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的，要求对基础以及拉线基础进行精确定位，符合设计规范，才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督；同事相互监督；取长补短，各个环节都有专人负责，有效地避免了出现不达标的事件发生。 大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率，领导亲自安排，统一布署，所有员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱，许多废弃钢轨堆放在轨道两边，严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温暖，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。 09年6月16日，京九线饶阳～深州区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节，对每一种情况下有充分的准备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平时作业车安排较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。 7月份是一个非常大转折点，从那时起接触网下部工程基本结束，正式进入上部调整工作，从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作，由于区间调整比较单一，相对简单，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必须严格按照技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为什么，在项目部多次的考查中，我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求，各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态，各种参数达到设计标准，接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没(本工作总结来源于www.kxren.com)有完全按照设计步骤施工，导致施工中也存在着一定的施工不到位，没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，第二阶段完成后，保证了达标率99%以上。 为赶在年底开通京九线，大干130天进入倒计时阶段，进入8月，最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客安全，如何确保列车运行信号安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱基础质量问题，领导也顾不上休息，投入大量的人员坚守一线，领导亲自在现场指导工作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导，终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的高度重视下，车站大面积施工进行得有条不紊，无任何不安全现象出现，一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。 接下来就是大干真正开始的时候了，各部分工作都在紧张地进行着，接触网区间调整工作，区间桥钢柱托架焊接与桥钢柱安装工作都在忙碌地进行着，在此期间工人们很少有休息时间，“大干130天”进入最忙碌的阶段。 从雨蓬柱合架杆的立杆开始，我队管段各车站的放线调整工作又发生了质的飞跃，在很短的时间内就完成了车站的调整工作，调整效果喜人，9月份最重要的供电线设计方案也下来了。队上立即投入大量人员组织供电线下部基础工作，在外协队伍的共同努力下，供电线下部工程快速地结束了为年底送电开通打了坚实的基础。牵引供电也是很重要的一部分，由于供电线钢柱基础经过车站岔区，现场实际情况与图纸设计有很大的区别，需要做较大的改动，经工程部领导同意下对某些支柱位置进行移动，但是由于现场经验太少，实际工作中存在着不少的问题，没有能够很好地完成任务，导致后来上部施工存在着一定的难度，多处存在绝缘距离不够的问题，这些现场经验在以后的工作中将是一份宝贵的财富。 ***工程队2011年工作总结 2011年对我们施工队是具有特别的意义的一年，光阴荏苒，时光飞逝，转眼2012的钟声即将敲响。总结2011展望2012，一路走来 ，一路收获，我们在公司领导的关怀和帮助下、付出很多也收获很多。因为这是我们展翅腾飞的一年，也是我们成立以来发展壮大的一年。经过施工队全体员工的努力奋战，我们保质保量地完成了总包给我们下达的每一项任务。这一切都离不开公司及分公司领导的鼎力协助和项目领导的大力支持，我们的工作效能也有了明显的提高，虽然工作中还存在这样那样的不足之处，但应该说这一年付出了不少，也收获了很多，我们施工队自己感到成长了，也逐渐成熟了。现在就2011年的工作情况总结如下： 由于工作需要，我工程队队员相对比较分散，参建工程有„„管道工程IPS、MOT、MPS及国内部分项目。在IPS，我们负责电气仪表的协调组织、技术指导、质量控制、安全控制、现场报验、交工资料（MRB、RFC）的整理提交以及对分包队伍的管理等。IPS位于阿拉伯半岛沙漠腹地，自然环境十分恶劣，其四周全是大大小小的沙丘。只要一刮风，满天都是黄沙。到了夏季更是酷热难耐，地表温度高达60多度，经常有队友因中暑而晕倒。但是在队长的带领下，大家同心协力、同甘共苦、克服重重困难，出色地完成了一项又一项任务。IPS总体施工进展良好。到12月底，IPS工作量完成情况如下： （一）、电气专业：电力变压器安装、调试14台；各种高压压盘柜安装、调试193台；UPS安装3套；行车安装、调试4套；桥架安装3169米；各种电缆敷设及接线282.471km；照明灯具安装352套；保护管安装3500米；接地极安装239根；接地热熔焊接2609点。安装整体完成量达到95%，调试工作达到80%。 （二）、仪表专业：仪表设备安装482台；盘柜安装128台；接线盒安装211台；电缆敷设及接线224千米；槽盒安装3200米；测量引线1120米；保护管安装4753米；热处理1187道等。安装整体完成量达到90%。调试工作达到40%。 为了确保工程快速、有序的推进，队内人员配备齐全。技术、材料、工具、质量、安全都配有技术过硬、经验丰富的专职人员。队长在第一时间协调、组织好人工、机械、材料等；技术员则按区详细地跟踪并统计好现场的施工条件及施工进度，只要条件具备立马开工。队长、技术员及班组长在讨 论之后制定了详尽的月计划、周计划及日计划。在这里，我们的工作效率得到了极大的提高。保质保量地完成了所有施工任务。 虽然工期很紧，但是我们仍然严把质量关。从开工我们便制订了质量目标，建立了质量保证体系。我们总是寻求采用最合理的技术方案和施工工艺来保证质量目标的实现，在完善和做好施工组织设计的同时，对关键及特殊分部均做了详尽的施工方案措施，在取得了监理和建设单位现场代表的审批后实施。其次，我们要求施工人员在施工完了之后首先进行自检，班组每天都进行质量检查并且把每一项工作都记录在质量检查本上，每周队内再定期组织质检员、技术员、班组长等进行联检，将有问题的项目详细记录在案并安排作业人员及时整改。使得我们的一次报验合格率在90%以上。施工质量得到了总包、监理及业主的一致好评！ “安全责任 重于泰山”。安全生产是我们的重中之重，队内配备了兼职安全管理人员，同时各班组长、队长、书记都十分重视现场情况，排除一确可能存在的安全隐患。队内还制定和实施了一系列的安全防范措施。征对夏季天报炎热的情况，工程队准备了人丹、藿香正气水、冰块等防暑降温药品、并积极与项目协商在现场增设休息室，食堂多做绿豆汤、姜汤等方式，有效地避免了中暑事件的发生。做到了安全重在防范，确保了工程队在全年没有任何安全事故发生。 除了在安全、质量、进度等方面有严格的要求之外，我们还要求所有施工人员都要文明施工。做到“工完、料尽、场地清”。材料员、保管员认真仔细地统计好每一种材料、机具的的使用量、剩余量。不足时及时通知相关人员。技术员认真仔细地做好现场资料的制做及管理。做到施工资料与工程同步，资料填写符合要求，资料齐全，能很好的反映实体工程的情况。按时完成所有竣工资料的组卷并提交。 在确保工程的顺利进行之外，工程队多次组织全队人员在晚上空余时间，进行理论知识学习，安全经验交流等形式多样的活动。安排了技术员对电气仪表知识的讲解，班组长及老师傅们对好的施工经验、施工技巧的分享，大家相互交流、相互探讨、共同进步，尤其对刚上班的年轻人帮助很大。 在管理方面：我们加大对工程项目管理制度的学习宣传和贯彻力度，强化全员按章工作、执行制度的自觉性，做到了管理规范化、程序化、制度化。我们严格执行请假条制度，有事必须书面请假，详细注明请假时间，请假原由。执行严格的考勤制度，每天上下班都签到。每天的班前会准时开始，每一位员工都必须在安全记录本上签字。我们要求施工机具、施工材料必须整 齐合理化摆放。队里不定期的对施工现场进行抽查，检查项目包括质量、进度、安全、材料、文明施工5大项。 工程队加强队伍“三基建设”。在施工过程中注重基层建设、基础工作和基本功训练。全队上下加强基本功训练，坚持岗位练兵，干什么、学什么，缺什么、补什么的实干精神。 党群工作：„„ 2012年的工作思路、目标： 现在，我们以饱坚定的信心，坚强的毅力，饱满的精神随时准备接受分公司下达新一年的施工任务。我们已经对工作思路及工作目标作出了具体的思考及明确的要求。在施工中抓住“重点”、克服“缺点”、攻克“难点”。安全文明施工仍然是我们的重点，我们要保持零伤害、零事故的目标。在这基础上严把质量关，力争一次报验合格率在95%以上。同时顺利按时完成工程的每一项施工任务，保住每一个施工节点，达到每一个施工目标。并且以最快的速度力争提前完成施工任务。为分公司、项目创造更多的利润。在按质保量地完成施工任务之外，我们一如既往地组织安排全体队员在安全、技能、理论知识等方面的学习交流，发扬老人带新人，帮助新人成长的“传、帮、带”精神，为公司培养更多的人才。 对分司、分公司发展管理方面的建议：„„ 展望2012年，让我们把理想放飞，收获更精彩的未来！新的一年有新的气象，面对新的任务新的压力，我们也将以新的面貌、更加积极主动的态度去迎接新的挑战，在岗位上发挥更大的作用，取得更大的进步。 施工队年终工作总结 热烈庆祝中国人民海军成立60周年，中华人民共和国成立60周年之际。我队也取得了不小的成就，09年元月帮助完成北京动车段一期工程开通；完成石家庄北站部分软横跨改建工程。从2010年3月至2010年12月，短短10个月的时间里，我作业队共完成了京九线k185～k237段电气化改造工程，完成正线架设142.8公里。包含肃宁站、肃宁～饶阳区间、饶阳站、饶阳～深州区间，完成供电线工程两处，包括肃宁变电所、饶阳分区所。共计立水泥杆1696棵、立桥钢柱466棵、立钢柱226棵、在全队所有员工的共同努力下取得了不错的成绩。 在京九电气化改造工程接触网施工中，网一段领导给予了我们很大的帮助，从接触网下部施工开始，每一个施工环节都有领导的精心指导，我们也优质地完成了施工任务。如两天时间帮助任丘～河间区间挖坑二百多个；一个点内整杆五十多个；在一个封闭点内放线13根；两天时间完成大官厅车站拆迁后下部工程；40多天的时间里完成肃宁车站基础浇注。在这一年的实际工作中，从基坑定位、基坑开挖、基础浇注等每一个细节都有领导的关怀与帮助。我们也努力要求自己，完全按照设计规范施工，避免了施工浪费与返工现象。在这一年的时间里，在领导的带领下，理论联系实际，多从现场着手，将图纸上与现场不一样的地结合起来。在设计允许范围内对支柱的跨距，基础的位置进行移动，处理好电缆与基础浇注的关系。考虑各方面实际存在的问题与其它影响，在实际施工中还处理好了相关的安全质量问题，保证了行车安全、人身安全、施工安全。没有出现意外伤亡事故发生；无违章违纪事故。 接触网下部施工是接触网工程很重要的一步，接触网上部工程是在下部工程的基础上建立起来的，要求对基础以及拉线基础进行精确定位，符合设计规范，才能保证接触网上部施工能够顺利进行。车站岔区道岔柱定位以及锚段关节柱的定位更要精确。因此我们在实际施工当中采用自我监督；同事相互监督；取长补短，各个环节都有专人负责，有效地避免了出现不达标的事件发生。 大官厅车站的拆除改造工作更是体现了我们工作的高效率，领导亲自安排，统一布署，所有员工上下一心，加上外协队伍的一起努力，夜以继日，5月30、31日两天时间干完了大官厅车站所有下部工程，书写了电气化提速的新篇章。大官厅车站在拆除后两天完成下部工程，效率着实喜人。刚拆除车站时现场混乱，许多废弃钢轨堆放在轨道两边，严重影响接触网支柱的基坑开挖以及立杆工作。鉴于此情况，领导也和工人一样，顶着六月的烈日，现场亲自指导工作，和工人们并肩奋斗；为工人们送饭送水。受到领导们的鼓舞，工人们干劲十足，大家一起努力。上下齐心，整整花了两天的时间，大官厅车站总算是攻克下来了。因为领导送来的不只是水和饭菜，还有一种烈日下的温暖，鼓舞着现场的每一个人，激发出每一个人的最大能量。大官厅的下部工程快速完成，是在领导正确的领导下所有人的共同努力的结果。多次受到领导们的好评。 09年6月16日，京九线饶阳～深州区间，我作业队仅用一个封闭点的时间内，扣去区间作业车运行时间外，架设承力索、导线13根，共计正线19545.4m，开创了电气化改造接触网架设的又一次飞跃。施工效率之高，鼓舞着每一个员工积极性。这就要求施工负责人必须考虑到每一个环节，对每一种情况下有充分的准备，在时间上争分夺秒，做到忙而不乱，同时必须赶在封闭点结束之前圆满完成任务，这只是承导架设的一个例子，如平时作业车安排较紧的时候，人工放线、安列放线、都是优质高效地完成任务。保证了京九线按原计划开通。开启了接触网架线新的理念。 7月份是一个非常大转折点，从那时起接触网下部工程基本结束，正式进入上部调整工作，从那时候起安排队上人员到工班监督学习接触网上部调整工作，由于区间调整比较单一，相对简单，但是也要求对每一个细节合符标准化，每一步必须严格按照技术交底执行，我们也做到严格要求自己，严格要求他人、特别重视工班技术员现场交底工作，让各工班副工长，各小组负责人以及每一个工人都能明白技术交底，让每一个人都能明白为什么，在项目部多次的考查中，我们都取得了优异的成绩。我们对技术员更是严格要求，各种测量计算工作更是精益求精，如通过测量、计算出吊弦的长度，安装好定位装置以后接触网调整工作就基本上已经到位了，调整的时候接触线导高拉出值基本符合要求，各部分零件安装完毕。接触网的细调工作结束后基本上是最终状态，各种参数达到设计标准，接触线导高、拉出值合符标准误差范围以内；补偿安装曲线的各种值达到设计标准。各个部位做到细化美观，外观统一。但是在实际施工中却因为有各种各样的难度而使得现实没有完全按照设计步骤施工，导致施工中也存在着一定的施工不到位，没有达到设计标准、部分具体数据不达标、外观不统一、存在一定的返工现象等，我们把调整工作分成两个阶段，粗调与细调，第二阶段完成后，保证了达标率99%以上。 为赶在年底开通京九线，大干130天进入倒计时阶段，进入8月，最重要的是队上管段各个车站的难题，雨蓬柱的施工。由于接触网支柱与雨蓬柱合建在一起，施工地点为站台上，旅客行人较多，站场内延伸到调度信号室的各种电缆都由站台经过，而且接合建雨蓬柱需要基坑开挖面积很大，如何保证车站旅客安全，如何确保列车运行信号安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保证雨蓬柱基础质量问题，领导也顾不上休息，投入大量的人员坚守一线，领导亲自在现场指导工作，对基坑开挖，电缆的防护处理以及钢筋笼架的绑扎等每一个环节亲自指导，终于按照原计划时间内完成了各车站雨蓬柱的基础浇注工作。在领导们的高度重视下，车站大面积施工进行得有条不紊，无任何不安全现象出现，一切顺利地完全了雨蓬柱基础浇注工作。 |
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